Korzystamy z certyfikowanych części zamiennych najlepszych światowych producentów
Nowoczesny sprzęt i profesjonalny zespół
Gwarancja na tę usługę wynosi aż do 12 miesięcy
Pracujemy zgodnie z przepisami producenta
Pomiar kompresji to podstawowa metoda oceny stanu technicznego cylindrów, tłoków i zaworów. Wykonujemy test na zimnym i rozgrzanym silniku, porównując wyniki między cylindrami i z wartościami nominalnymi producenta. Dysponujemy kompresjometrami do silników benzynowych i diesla. Umów wizytę diagnostyczną i poznaj rzeczywisty stan swojego silnika.
Precyzyjna diagnostyka bez domysłów
Zawsze znasz koszt zanim rozpoczniemy
Kompleksowa obsługa Twojego auta
Gwarancja na usługę i części
Pomiar kompresji to podstawowa metoda oceny stanu technicznego cylindrów, tłoków i zaworów. Wykonujemy test na zimnym i rozgrzanym silniku, porównując wyniki między cylindrami i z wartościami nominalnymi producenta. Dysponujemy kompresjometrami do silników benzynowych i diesla. Umów wizytę diagnostyczną i poznaj rzeczywisty stan swojego silnika.
Precyzyjna diagnostyka bez domysłów
Zawsze znasz koszt zanim rozpoczniemy
Kompleksowa obsługa Twojego auta
Gwarancja na usługę i części
Sprawdzenie ZAWIESZENIA, DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA i
obliczenie kosztu naprawy (WYCENA) w ciągu godziny.
Doświadczeni mechanicy, dokładne wyniki, uczciwe ceny!
Wyniki w 1h
Nowoczesny sprzęt
Mechanicy z praktyką
Konkretna lista usterek i zaleceń
Wyniki w 1h
Nowoczesny sprzęt
Mechanicy z praktyką
Konkretna lista usterek i zaleceń
Naszym priorytetem jest zaufanie klientów, pracujemy z pełnym ZAANGAŻOWANIEM i UCZCIWIE!
Stosujemy procedury
i technologie na poziomie autoryzowanych serwisów.
Sprawny samochód
to Twój komfort i nasze
zadanie, które wykonujemy
na 100%.
Pełna kontrola kosztów.
Znasz zakres prac przed naprawą. Bez niespodzianek przy odbiorze.
Naszym priorytetem jest zaufanie klientów, pracujemy z pełnym ZAANGAŻOWANIEM i UCZCIWIE!
Stosujemy procedury
i technologie na poziomie autoryzowanych serwisów.
Sprawny samochód
to Twój komfort i nasze
zadanie, które wykonujemy
na 100%.
Pełna kontrola kosztów.
Znasz zakres prac przed naprawą. Bez niespodzianek przy odbiorze.
Jeśli pasek rozrządu pęknie, może to doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika, w tym zniszczenia zaworów, tłoków i innych elementów. Jest to bardzo kosztowna naprawa, która może całkowicie unieruchomić pojazd
Kierownica działa precyzyjnie, bez luzów, drgań czy opóźnień w reakcji. Auto porusza się stabilnie i przewidywalnie.
Komputer pokładowy nie pokazuje żadnych ostrzeżeń ani błędów dotyczących układu zawieszenia lub innych systemów.
Samochód „ściąga” na jedną stronę, trudno utrzymać prosty tor jazdy, zwłaszcza na prostych drogach. Przyczyną może być niewłaściwa geometria kół, uszkodzenie drążków kierowniczych lub innych elementów zawieszenia.
Odchylenia przekraczające 15–20% wskazują na nierównomierne zużycie lub lokalne uszkodzenie. Jeden cylinder może mieć zużyte pierścienie, przepalony zawór lub uszkodzoną uszczelkę. Problem nasila się z czasem i obciąża pozostałe cylindry.
Wartości niższe o 20–30% od nominalnych sygnalizują poważne zużycie elementów wewnętrznych. Silnik traci moc, zużywa więcej paliwa i oleju. Kontynuowanie eksploatacji prowadzi do dalszej degradacji i wyższych kosztów naprawy.
Charakterystyczne zabarwienie spalin po dodaniu gazu wskazuje na spalanie oleju przedostającego się przez zużyte pierścienie. Pomiar kompresji na sucho i z dodatkiem oleju (test mokry) potwierdza tę diagnozę. Regeneracja silnika staje się nieunikniona.
Po nierównościach nie słychać stukania, piszczenia ani trzasków. To znak, że elementy zawieszenia, takie jak amortyzatory, wahacze i łączniki stabilizatora, są w dobrym stanie.
To oznacza, że geometria zawieszenia jest prawidłowa, a samochód utrzymuje właściwy tor jazdy.
Samochód dobrze trzyma się drogi nawet przy większych prędkościach lub na ostrych zakrętach.
Komputer pokładowy nie pokazuje żadnych ostrzeżeń ani błędów dotyczących układu zawieszenia lub innych systemów.
Kierownica działa precyzyjnie, bez luzów, drgań czy opóźnień w reakcji. Auto porusza się stabilnie i przewidywalnie.
Różnice między cylindrami nie przekraczają 10% wartości najwyższej. Pierścienie tłokowe, zawory i uszczelka głowicy zapewniają szczelność komór spalania. Symetria wyników potwierdza równomierny stan zużycia całego silnika.
Wartości odpowiadają specyfikacji producenta dla danego silnika – zazwyczaj 10–14 bar dla jednostek benzynowych i 25–35 bar dla diesli. Brak znaczących odchyleń świadczy o prawidłowym stanie tłoków, cylindrów i głowicy.
Manometr osiąga wartość maksymalną w ciągu 3–4 obrotów wału korbowego. Sprawne pierścienie tłokowe szybko uszczelniają komorę spalania. Wolny wzrost sugerowałby nieszczelności wymagające dalszej diagnostyki.
Koszt zależy od typu silnika i liczby cylindrów. Pomiar w silniku benzynowym 4-cylindrowym to wydatek rzędu 100–200 zł. Silniki diesla wymagają wyższego momentu obrotowego i dłuższego pomiaru – 150–300 zł. Jednostki 6- i 8-cylindrowe są odpowiednio droższe ze względu na czas pracy. Test z interpretacją wyników wykonujemy zazwyczaj w ciągu godziny.
Nie, to badanie nieinwazyjne. Wystarczy wykręcenie świec zapłonowych w silnikach benzynowych lub wtryskiwaczy w dieselach. Kompresjometr wkręcamy w otwór świecy i mierzymy ciśnienie podczas kręcenia rozrusznikiem. Silnik pozostaje nienaruszony, a cała procedura jest w pełni odwracalna.
Zalecamy test przy zakupie pojazdu używanego, po przebiegu 150 000–200 000 km oraz przy objawach sugerujących problemy z silnikiem – spadek mocy, zwiększone zużycie oleju, trudności z rozruchem. Kontrola techniczna kompresji może być również częścią rozszerzonego przeglądu okresowego.
Tak, dysponujemy kompresjometrami do silników benzynowych i diesla wszystkich popularnych marek. Posiadamy adaptery do różnych gwintów świec zapłonowych i wtryskiwaczy. Obsługujemy zarówno klasyczne konstrukcje atmosferyczne, jak i nowoczesne jednostki turbodoładowane.
Niskie ciśnienie może wynikać z kilku przyczyn: zużytych pierścieni tłokowych, nieszczelnych zaworów, uszkodzonej uszczelki głowicy lub zużytych ścian cylindrów. Test mokry (z dodatkiem oleju) pomaga odróżnić problem z pierścieniami od usterki zaworów. Precyzyjna diagnoza określa zakres koniecznych napraw.
Zależy od źródła problemu. Regulacja zaworów czy wymiana uszczelki głowicy to stosunkowo proste naprawy. Zużyte pierścienie wymagają regeneracji silnika z wymianą tłoków. W niektórych przypadkach ekonomiczniejsza jest wymiana całej jednostki napędowej niż kapitalny remont.
Pomiar kompresji silnika w AutoPerformance to szybki i bezinwizyjny sposób na ocenę szczelności cylindrów oraz kondycji układu tłok–pierścienie–zawory. Mierzymy ciśnienie na każdym cylindrze manometrem diagnostycznym (to właśnie kompresja silnika), porównujemy wartości między nimi i jasno interpretujemy wyniki. Dzięki temu w krótkim czasie dowiesz się, czy spadek mocy, problemy z rozruchem lub nierówna praca mają podłoże mechaniczne.
Test pomaga wcześnie wychwycić nieprawidłowości związane m.in. z pierścieniami tłokowymi, zaworami czy uszczelką pod głowicą, co pozwala uniknąć kosztownych awarii i zaplanować naprawy rozsądnie. To również cenne wsparcie przed zakupem auta używanego — dostajesz realny obraz stanu silnika bez jego rozbierania.
Pracujemy na profesjonalnym sprzęcie i zgodnie z właściwą procedurą (przygotowanie silnika, odłączenie zasilania paliwem/iskrą, odpowiednie warunki pomiaru). Po badaniu otrzymasz wstępną diagnozę i przejrzysty koszt sprawdzenia kompresji silnika oraz ewentualnych dalszych działań. Chcesz szybko potwierdzić stan swojej jednostki? Umów pomiar kompresji silnika.
Pomiar kompresji silnika warto zlecić, gdy samochód trudniej odpala na zimno lub ciepło, pojawia się nierówna praca na biegu jałowym, wypadanie zapłonów, wyraźny spadek mocy lub zwiększone zużycie paliwa i oleju. To również wskazanie przy dymieniu z wydechu, kontrolce Check Engine związanej z misfire, dużym przebiegu czy po epizodzie przegrzania silnika.
Badanie jest rekomendowane przed zakupem auta używanego — wiarygodnie ocenia kondycję cylindrów i ogranicza ryzyko nietrafionej decyzji. Wykonujemy testy zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych, korzystając z odpowiednich adapterów i właściwej procedury, aby wynik był powtarzalny i porównywalny.
Masz objawy, które trudno wyjaśnić samą diagnostyką komputerową? Krótka wizyta z pomiarem kompresji pomoże wskazać kierunek: od drobnych regulacji po dalszą, celowaną diagnostykę lub naprawę w naszym warsztacie.
Zaczynamy od krótkiego wywiadu i weryfikacji warunków do testu: temperatura robocza silnika, stan akumulatora, dostęp do osprzętu. Następnie odłączamy zasilanie paliwem/iskrą i demontujemy świece zapłonowe lub żarowe (albo stosujemy odpowiedni adapter). Zapewniamy właściwe warunki pomiaru, w tym otwarcie przepustnicy zgodnie z procedurą.
Mierzymy kompresję na każdym cylindrze manometrem diagnostycznym, zapisujemy wartości i dbamy o powtarzalność odczytów. Porównujemy różnice między cylindrami oraz — jeśli dostępne — odniesienia do danych producenta. Gdy wyniki są niejednoznaczne, wykonujemy dodatkowo test olejowy, aby zawęzić źródło nieszczelności.
Na koniec otrzymujesz protokół z wynikami, omówienie, co oznaczają różnice między cylindrami (np. możliwy wpływ pierścieni, zaworów czy uszczelki), oraz rekomendacje kolejnych kroków. Jeśli zechcesz, możemy od razu zaplanować dalszą diagnostykę lub naprawę i przygotować przejrzysty kosztorys do akceptacji.
Po badaniu otrzymasz czytelny protokół z wynikami pomiaru dla każdego cylindra oraz zestawienie różnic między nimi. Wskazujemy, które wartości są spójne, a które odbiegają od reszty, i – jeśli to możliwe – odnosimy się do danych producenta danego silnika. Dokument zawiera również krótkie wnioski, aby łatwo wrócić do informacji po wizycie.
Mechanik omówi z Tobą wyniki w prosty, zrozumiały sposób: wyjaśni, co może oznaczać równomierna lub obniżona kompresja oraz jakie elementy najczęściej są powiązane z daną anomalią (np. szczelność zaworów, stan pierścieni, uszczelka pod głowicą). W razie potrzeby wskażemy możliwe źródła dalszej diagnostyki poza samym układem cylindrów.
Na tej podstawie dostaniesz konkretne rekomendacje następnych kroków. Może to być np. test olejowy, próba szczelności cylindrów, endoskopia, diagnostyka komputerowa pod kątem misfire lub propozycja naprawy. Zawsze przygotowujemy wstępny kosztorys ewentualnych działań i pomagamy wybrać najbardziej rozsądny wariant.
Dla rzetelnego pomiaru silnik powinien osiągnąć temperaturę roboczą (o ile producent nie zaleca inaczej), a akumulator mieć dobrą wydajność rozruchową. Zaplanuj wizytę tak, abyśmy mogli bez pośpiechu dogrzać jednostkę i zweryfikować podstawowe warunki testu.
Przygotuj krótką listę objawów: kiedy występują (zimny/ciepły start), jak długo trwają, czy towarzyszy im dymienie, spadek mocy, kontrolka Check Engine. Daj znać o niedawnych naprawach, wymianie świec/cewek/wtryskiwaczy, używanym paliwie i oleju, a także o instalacji LPG – te informacje pomogą szybciej zawęzić przyczynę.
Unikaj dolewania „magicznych” dodatków do paliwa czy oleju tuż przed badaniem – mogą zafałszować odczyt. Jeśli w przeszłości występowały problemy z demontażem świec zapłonowych/żarowych, uprzedź nas o tym przy przyjęciu auta. Dzięki temu lepiej zaplanujemy czas i narzędzia, a całe badanie przebiegnie sprawniej.
Czas, jaki zajmuje pomiar kompresji silnika, i wycena zależą głównie od typu silnika (benzyna/diesel), liczby cylindrów oraz dostępu do elementów, które muszą zostać zdemontowane (świece zapłonowe/żarowe lub adaptery). Znaczenie ma także zabudowa (np. układ V z utrudnionym dostępem), konieczność dogrzania jednostki oraz stan akumulatora.
Na przebieg usługi wpływa ewentualna potrzeba wykonania dodatkowych prób, takich jak test olejowy przy niejednoznacznych wynikach. Czas pracy może się również wydłużyć przy utrudnionym demontażu elementów – np. gdy świece są zapieczone lub okolice wymagają dodatkowego dostępu.
Zgodnie z naszym standardem, przed rozpoczęciem dalszych czynności przedstawimy wstępną diagnozę oraz przejrzysty kosztorys. Po omówieniu wyników pomiaru możesz zdecydować, czy zlecasz rozszerzoną diagnostykę lub naprawę na miejscu. Dbamy o jasną komunikację zakresu prac, abyś od początku wiedział, co wchodzi w skład usługi i jakie są możliwe scenariusze dalszych działań. Podczas rezerwacji zapytaj o sprawdzenie kompresji silnika cena oraz pomiar kompresji silnika cena.
W AutoPerformance łączymy praktyczne doświadczenie w diagnostyce silników wielu marek z profesjonalnym zapleczem narzędziowym. Korzystamy z precyzyjnych manometrów i właściwych adapterów do różnych typów jednostek, a pomiar wykonujemy według poprawnej procedury, aby wyniki były powtarzalne i wiarygodne. Dzięki temu szybko wskazujemy, czy źródłem problemów jest mechanika silnika, czy warto szukać dalej.
Stawiamy na jasne zasady: po teście otrzymasz protokół z wynikami wszystkich cylindrów, zwięzłe wnioski i omówienie z mechanikiem. Przed rozpoczęciem ewentualnych dalszych prac przedstawiamy wstępną diagnozę i przejrzysty kosztorys — decydujesz świadomie o kolejnych krokach.
Jeśli zechcesz kontynuować, wykonamy dodatkową diagnostykę i naprawy na miejscu, korzystając z jakościowych części od sprawdzonych dostawców. Taka ścieżka — od rzetelnego pomiaru, przez interpretację, po konkretny plan działania — skraca czas poszukiwania przyczyny i pomaga uniknąć zbędnych kosztów.
Rezerwację pomiaru kompresji zrobisz wygodnie telefonicznie, e‑mailem lub przez formularz kontaktowy. Nasz zespół przeprowadzi krótki wywiad o objawach i zaproponuje dogodny termin, tak aby badanie przebiegło sprawnie i bez pośpiechu. Po wizycie od razu omówimy wyniki i przedstawimy możliwe kierunki dalszych działań.
Zapraszamy do AutoPerformance przy ul. Warszawskiej 94 w Bliznem Jasińskiego pod Warszawą. Jesteśmy otwarci od poniedziałku do piątku w godzinach 09:00–19:00 oraz w soboty 09:00–17:00. To dobry punkt startu, jeśli chcesz szybko i wiarygodnie ocenić kondycję silnika bez rozbierania jednostki.
Chcesz potwierdzić stan swojej jednostki lub sprawdzić auto przed zakupem? Skontaktuj się z nami i umów pomiar kompresji — zorganizujemy termin, przygotujemy test i zapewnimy klarowne podsumowanie z rekomendacjami.
Test standardowo wykonujemy na silniku rozgrzanym do temperatury roboczej (chyba że producent zaleca inaczej). Na czas próby odłączamy zasilanie paliwem/iskrą i dbamy o otwarcie przepustnicy oraz sprawny akumulator. Procedura jest bezpieczna dla katalizatora i DPF, bo paliwo nie trafia do układu. kompresja silnika oceniana jest w powtarzalnych warunkach, co umożliwia rzetelne porównanie cylindrów.
Tak. Po wykonaniu usługi pomiar kompresji silnika otrzymasz czytelny protokół z wartościami dla każdego cylindra, różnicami między nimi i krótkimi wnioskami. Jeśli są dostępne, odnosimy się do danych producenta. Mechanik omawia wyniki na miejscu i wskazuje kolejne kroki. W razie potrzeby od razu zaproponujemy rozszerzoną diagnostykę i przygotujemy wstępny kosztorys do akceptacji.
Sam pomiar to solidny punkt wyjścia, ale przy niejednoznacznych wynikach łączymy go z dodatkowymi próbami: testem olejowym, próbą szczelności (leak‑down), endoskopią cylindrów i diagnostyką komputerową misfire. Dzięki temu szybciej wskazujemy źródło problemu. Nie zalecamy wersji DIY — ryzyko błędów i uszkodzeń (np. świec) bywa wysokie. Najprościej: umów wizytę i dobierzemy właściwy zakres.
Niska wartość na jednym cylindrze często wskazuje na lokalny problem (np. zawór, pierścienie), równomiernie obniżone mogą mieć inne przyczyny. Zanim zaproponujemy remont, weryfikujemy źródło nieszczelności dodatkowymi testami. Otrzymasz jasne rekomendacje: od regulacji i napraw osprzętu, przez prace głowicowe, po ewentualny demontaż. Wszystko poprzedza wstępną diagnozę i przejrzysty kosztorys.
sprawdzenie kompresji silnika cena ustalana jest po wstępnej diagnozie zakresu prac i ocenie dostępu do elementów (świece, adaptery). Na koszt sprawdzenia kompresji silnika wpływają typ jednostki (benzyna/diesel), liczba cylindrów oraz ewentualne testy dodatkowe. Aby poznać pomiar kompresji silnika cena i dostępne terminy, skontaktuj się telefonicznie, e‑mailem lub przez formularz — otrzymasz przejrzystą wycenę oraz zakres usługi przed rozpoczęciem prac.
