Korzystamy z certyfikowanych części zamiennych najlepszych światowych producentów
Nowoczesny sprzęt i profesjonalny zespół
Gwarancja na tę usługę wynosi aż do 12 miesięcy
Pracujemy zgodnie z przepisami producenta
Sondy Lambda, czujniki NOX i sondy O2 monitorują skład spalin i sterują pracą układów redukcji emisji. Oferujemy programowe wyłączenie tych czujników w przypadku awarii, po modyfikacjach układu wydechowego lub przy problemach z regeneracją katalizatora. Każdą modyfikację realizujemy z zachowaniem stabilnej pracy silnika. Skontaktuj się z nami, aby omówić konfigurację dla Twojego pojazdu.
Precyzyjna diagnostyka bez domysłów
Zawsze znasz koszt zanim rozpoczniemy
Kompleksowa obsługa Twojego auta
Gwarancja na usługę i części
Sondy Lambda, czujniki NOX i sondy O2 monitorują skład spalin i sterują pracą układów redukcji emisji. Oferujemy programowe wyłączenie tych czujników w przypadku awarii, po modyfikacjach układu wydechowego lub przy problemach z regeneracją katalizatora. Każdą modyfikację realizujemy z zachowaniem stabilnej pracy silnika. Skontaktuj się z nami, aby omówić konfigurację dla Twojego pojazdu.
Precyzyjna diagnostyka bez domysłów
Zawsze znasz koszt zanim rozpoczniemy
Kompleksowa obsługa Twojego auta
Gwarancja na usługę i części
Sprawdzenie ZAWIESZENIA, DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA i
obliczenie kosztu naprawy (WYCENA) w ciągu godziny.
Doświadczeni mechanicy, dokładne wyniki, uczciwe ceny!
Wyniki w 1h
Nowoczesny sprzęt
Mechanicy z praktyką
Konkretna lista usterek i zaleceń
Wyniki w 1h
Nowoczesny sprzęt
Mechanicy z praktyką
Konkretna lista usterek i zaleceń
Naszym priorytetem jest zaufanie klientów, pracujemy z pełnym ZAANGAŻOWANIEM i UCZCIWIE!
Stosujemy procedury
i technologie na poziomie autoryzowanych serwisów.
Sprawny samochód
to Twój komfort i nasze
zadanie, które wykonujemy
na 100%.
Pełna kontrola kosztów.
Znasz zakres prac przed naprawą. Bez niespodzianek przy odbiorze.
Naszym priorytetem jest zaufanie klientów, pracujemy z pełnym ZAANGAŻOWANIEM i UCZCIWIE!
Stosujemy procedury
i technologie na poziomie autoryzowanych serwisów.
Sprawny samochód
to Twój komfort i nasze
zadanie, które wykonujemy
na 100%.
Pełna kontrola kosztów.
Znasz zakres prac przed naprawą. Bez niespodzianek przy odbiorze.
Jeśli pasek rozrządu pęknie, może to doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika, w tym zniszczenia zaworów, tłoków i innych elementów. Jest to bardzo kosztowna naprawa, która może całkowicie unieruchomić pojazd
Kierownica działa precyzyjnie, bez luzów, drgań czy opóźnień w reakcji. Auto porusza się stabilnie i przewidywalnie.
Komputer pokładowy nie pokazuje żadnych ostrzeżeń ani błędów dotyczących układu zawieszenia lub innych systemów.
Samochód „ściąga” na jedną stronę, trudno utrzymać prosty tor jazdy, zwłaszcza na prostych drogach. Przyczyną może być niewłaściwa geometria kół, uszkodzenie drążków kierowniczych lub innych elementów zawieszenia.
Kontrolka silnika sygnalizuje wykrycie nieprawidłowości w składzie spalin lub uszkodzenie samego czujnika. Kody błędów typu P0130–P0167 dotyczą sond Lambda, natomiast P2200–P2204 wskazują na problemy z czujnikiem NOX. Kasowanie błędów przynosi jedynie tymczasową ulgę – komunikaty powracają po kilkudziesięciu kilometrach.
Niesprawna sonda Lambda przekazuje błędne informacje o składzie mieszanki, powodując nadmierne wzbogacenie lub zubożenie paliwa. Sterownik nie otrzymuje prawidłowego sprzężenia zwrotnego i pracuje w trybie awaryjnym z ustalonymi wartościami wtrysku. Wzrost zużycia paliwa o 15–30% stanowi typowy objaw uszkodzonego czujnika.
Błędne odczyty z sond powodują nieprawidłowe korekty wtrysku, objawiające się szarpaniem przy przyspieszaniu i niestabilnymi obrotami biegu jałowego. Silnik może pracować zbyt ubogo, powodując strzały w układzie dolotowym, lub zbyt bogato, generując czarny dym z wydechu. Wahania składu mieszanki są szczególnie odczuwalne podczas jazdy w korku.
Po nierównościach nie słychać stukania, piszczenia ani trzasków. To znak, że elementy zawieszenia, takie jak amortyzatory, wahacze i łączniki stabilizatora, są w dobrym stanie.
To oznacza, że geometria zawieszenia jest prawidłowa, a samochód utrzymuje właściwy tor jazdy.
Samochód dobrze trzyma się drogi nawet przy większych prędkościach lub na ostrych zakrętach.
Komputer pokładowy nie pokazuje żadnych ostrzeżeń ani błędów dotyczących układu zawieszenia lub innych systemów.
Kierownica działa precyzyjnie, bez luzów, drgań czy opóźnień w reakcji. Auto porusza się stabilnie i przewidywalnie.
Sprawne sondy Lambda i NOX przekazują prawidłowe wartości do sterownika, umożliwiając optymalną regulację wtrysku paliwa. Silnik pracuje równomiernie, bez szarpnięć czy wahań obrotów. System diagnostyczny nie rejestruje żadnych kodów błędów związanych z emisją spalin.
Sondy Lambda w pętli sprzężenia zwrotnego pozwalają sterownikowi precyzyjnie dozować paliwo. Zużycie odpowiada specyfikacji producenta dla danego stylu jazdy i warunków eksploatacji. Brak nagłych wzrostów spalania świadczy o prawidłowej komunikacji między czujnikami a jednostką sterującą.
Brak kontrolki check engine potwierdza prawidłowe działanie wszystkich sond i układów emisji. Sterownik nie wykrywa odchyleń od oczekiwanych wartości składu spalin. Wszystkie parametry pracy układu wydechowego mieszczą się w normach producenta.
Koszt wyłączenia sond Lambda, NOX lub O2 wynosi zazwyczaj od 300 do 800 złotych. Cena zależy od liczby czujników do dezaktywacji, typu sterownika i złożoności oprogramowania. Wyłączenie samej sondy Lambda za katalizatorem jest tańsze niż kompleksowa dezaktywacja wszystkich czujników emisji. Pojazdy z zaawansowanymi systemami SCR wymagają większego nakładu pracy. Przed realizacją przedstawiamy dokładną wycenę.
Tak, profesjonalnie przeprowadzona modyfikacja nie wpływa negatywnie na pracę silnika. Wyłączamy jedynie monitorowanie składu spalin, zachowując pozostałe funkcje regulacyjne sterownika. Przy dezaktywacji sondy przed katalizatorem stosujemy odpowiednie korekty wtrysku zapewniające optymalną mieszankę. Silnik pracuje stabilnie, bez szarpnięć i nadmiernego zużycia paliwa.
Po prawidłowym wyłączeniu sond kontrolka check engine pozostaje wygaszona, a system diagnostyczny nie zgłasza błędów. Stacja kontroli pojazdów odczytuje status systemu OBD – przy braku aktywnych kodów błędów pojazd spełnia wymagania. Należy jednak pamiętać, że pomiar emisji spalin na czujniku może wykazać wartości odbiegające od normy przy usuniętym katalizatorze.
Sonda Lambda mierzy zawartość tlenu w spalinach, umożliwiając regulację składu mieszanki paliwowo-powietrznej. Znajduje się zazwyczaj przed i za katalizatorem. Czujnik NOX mierzy stężenie tlenków azotu i występuje w pojazdach z systemem SCR wykorzystującym AdBlue. Oba czujniki współpracują ze sobą w nowoczesnych silnikach diesla, a ich dezaktywacja wymaga kompleksowej modyfikacji oprogramowania.
Samo wyłączenie sond Lambda i NOX nie zwiększa mocy silnika – ich funkcją jest monitorowanie, nie ograniczanie osiągów. Korzyść polega na eliminacji błędów i trybu awaryjnego przy uszkodzonych czujnikach lub po modyfikacjach układu wydechowego. Jeśli pojazd pracował w trybie awaryjnym z powodu błędów sond, wyłączenie przywraca oryginalną moc. Dla zwiększenia osiągów zalecamy chiptuning jako oddzielną usługę.
Masz nawracające błędy sondy lambda i świecącą kontrolkę Check Engine po modyfikacjach wydechu lub zużyciu katalizatora? W AutoPerformance wykonujemy pełną diagnostykę i – gdy jest to zasadne – programowo wyłączamy obsługę drugiej sondy (za katalizatorem) w sterowniku silnika. Dzięki temu eliminujemy źródło powracających komunikatów i stabilizujemy pracę jednostki.
Zaczynamy od rzetelnego sprawdzenia: odczyt kodów, logi pracy sond, kontrola grzałek, wiązek i szczelności układu. Nie ograniczamy się do kasowania błędów – najpierw potwierdzamy przyczynę. Sama modyfikacja ECU odbywa się z użyciem profesjonalnych narzędzi, bez cięcia wiązek i bez mechanicznych „dystansów”.
Pierwsza sonda regulacyjna pozostaje aktywna, więc mieszanka paliwowo‑powietrzna pracuje prawidłowo. Po wykonaniu usługi przeprowadzamy testy i jazdę próbną, a efekt potwierdzamy logami. Na życzenie informujemy o możliwości przywrócenia ustawień fabrycznych, jeśli jest to technicznie możliwe. Umów diagnostykę w naszej siedzibie przy ul. Warszawskiej 94 w Bliznem Jasińskiego.
Jeśli na desce rozdzielczej regularnie pojawia się Check Engine z kodami efektywności katalizatora (np. P0420/P0430 i pokrewne), a kasowanie błędów pomaga tylko na chwilę, warto rozważyć usuwanie sond lambda. Objawom często towarzyszą spadki mocy, niestabilność obrotów lub przejściowe ograniczenia pracy silnika.
Usługa ma sens szczególnie po modyfikacjach układu wydechowego: montażu downpipe’a, zastosowaniu sportowego lub zużytego katalizatora, zmianach po usunięciu DPF, a także w autach z dużym przebiegiem, gdzie wymiana elementów bywa nieopłacalna. Dotyczy to sondy diagnostycznej za katalizatorem – nie ingerujemy w pierwszą sondę regulacyjną.
Jeżeli wymiana sondy lub katalizatora nie usunęła problemu, a w logach widać nieprawidłową pracę monitoringu sprawności katalizatora, programowa modyfikacja monitorowania sondy 2 pozwala zlikwidować źródło powracających błędów i przywrócić przewidywalność pracy silnika.
Zawsze zaczynamy od diagnozy. Jeśli stwierdzimy nieszczelności wydechu, uszkodzone wiązki, problemy z grzałką lub nieprawidłową pracę pierwszej sondy regulacyjnej – priorytetem będzie naprawa/wymiana tych elementów. Gdy układ mechaniczny jest sprawny, a problemy wynikają z modyfikacji wydechu lub zużycia katalizatora, rekomendujemy programowe wyłączenie monitoringu sondy 2.
Bierzesz pod uwagę koszty i czas przestoju auta? W starszych pojazdach z przerobionym wydechem wyłączenie sondy 2 bywa rozwiązaniem bardziej opłacalnym niż wymiana katalizatora, przy zachowaniu działania sondy regulacyjnej i bez ingerencji w wiązki. Zmiana w ECU jest wykonywana świadomie i może być odwracalna – gdy jest to technicznie możliwe.
Gdy w logach widzimy zaburzenia mieszanki, błędy wielu czujników lub brak stabilnych parametrów pracy silnika, samo wyłączenie sondy 2 nie rozwiąże problemu. Wtedy proponujemy naprawy przyczynowe. Celem jest trwały efekt potwierdzony testami, a nie krótkotrwałe „zgaszenie” kontrolki.
Zaczynamy od pełnej diagnostyki: odczytu DTC, logowania pracy sond i korekt paliwowych oraz sprawdzenia grzałek, wiązek i szczelności wydechu. To etap, na którym potwierdzamy przyczynę świecącej kontrolki i wykluczamy usterki mechaniczne. Dzięki temu wiesz, czy problem rozwiąże naprawa elementów, czy zasadne jest wyłączenie monitoringu sondy 2.
Po weryfikacji przedstawiamy jasną rekomendację i kosztorys. Jeżeli wybór pada na wyłączanie sond w ramach modyfikacji ECU, wykonujemy kopię bezpieczeństwa i identyfikację sterownika, a następnie precyzyjnie wyłączamy monitorowanie sprawności katalizatora (sondy za katem). Nie ingerujemy w pierwszą sondę regulacyjną ani w mapy paliwowe, jeśli nie ma takiej potrzeby.
Po wgraniu zmienionej kalibracji przeprowadzamy testy stacjonarne i jazdę próbną z logowaniem parametrów. Weryfikujemy brak aktywnych błędów i stabilność pracy silnika. Na życzenie omawiamy możliwość powrotu do ustawień fabrycznych, o ile jest to technicznie dostępne dla danego sterownika.
Zakres usługi obejmuje diagnostykę komputerową (odczyt i analiza błędów, podgląd sygnałów sond, testy grzałek, korekty paliwowe) oraz weryfikację mechaniczną układu wydechowego i instalacji elektrycznej. Dzięki temu wykrywamy nieszczelności, uszkodzone wiązki czy zużyty katalizator, które mogłyby zakłócać pracę systemu.
W przypadku decyzji o modyfikacji ECU wyłączamy w sterowniku wyłącznie monitoring sondy za katalizatorem. To rozwiązanie programowe – operację realizujemy w ECU; nie usuwamy fizycznie sondy i nie stosujemy dystansów mechanicznych. W razie potrzeby wykonujemy reset adaptacji, a całość zmian jest poprzedzona kopią bezpieczeństwa oprogramowania.
Efekt potwierdzamy testami: brak aktywnych błędów po jeździe próbnej, stabilne odczyty w logach i przewidywalna praca jednostki. Otrzymujesz informację zwrotną o wynikach oraz ewentualne zalecenia eksploatacyjne. Na życzenie omawiamy opcję przywrócenia ustawień fabrycznych w przyszłości, jeśli sterownik na to pozwala.
Stawiamy na metodę programową – bez cięcia wiązek, bez emulatorów i bez mechanicznych „tulejek”. Pierwsza sonda regulacyjna pozostaje aktywna, więc sterownik nadal kontroluje mieszankę, a kultura pracy silnika jest zachowana. To podejście minimalizuje ryzyko ubocznych skutków i zapewnia przewidywalność.
Pracujemy na profesjonalnym sprzęcie diagnostycznym, wykonując kopię bezpieczeństwa i kontrolę poprawności zapisu. Modyfikujemy wyłącznie niezbędne flagi monitorowania sprawności katalizatora, bez ingerencji w mapy paliwowe, jeśli nie ma ku temu wskazań z diagnostyki.
Przed rozpoczęciem jasno komunikujemy zakres działań, możliwe ograniczenia i warunki odwracalności zmian. Po zakończeniu usługi otrzymujesz potwierdzenie efektu w postaci logów i wyników testów. Dzięki temu wiesz, co zostało wykonane i jaki jest stan auta – transparentnie i bez zaskoczeń.
Programowe wyłączenie monitoringu drugiej sondy dotyczy wyłącznie sondy diagnostycznej za katalizatorem. Modyfikacje układu wydechowego i ingerencja w monitorowanie sprawności katalizatora mogą wpływać na poziom emisji spalin oraz wynik badania technicznego. Przekazujemy rzetelne informacje o potencjalnych konsekwencjach, jednak nie udzielamy porad prawnych – decyzję o zakresie zmian podejmuje właściciel pojazdu.
W części aut po modyfikacjach niektóre testy OBD (tzw. readiness) mogą raportować status niedostępny lub nieukończony, co bywa brane pod uwagę podczas kontroli. Dlatego przed realizacją usługi omawiamy możliwe skutki formalne i emisyjne. Pierwsza sonda regulacyjna pozostaje aktywna – nie wyłączamy jej ani nie modyfikujemy map paliwowych bez uzasadnienia diagnostycznego.
Samo wyłączenie sondy 2 nie naprawi usterek mechanicznych. Jeśli wykryjemy nieszczelności wydechu, uszkodzone wiązki, błędy pierwszej sondy czy niestabilne korekty paliwowe, w pierwszej kolejności rekomendujemy naprawę przyczynową. Transparentnie prezentujemy ryzyka i ograniczenia, aby decyzja była świadoma i dopasowana do stanu auta.
Wycena jest przygotowywana po wstępnej diagnozie konkretnego pojazdu. Na koszt i czas realizacji wpływa m.in.: typ i generacja ECU oraz sposób połączenia (OBD/bench/boot), marka i model auta, stan układu wydechowego i instalacji elektrycznej, zakres wcześniejszych modyfikacji (downpipe, DPF, tuning) oraz ewentualna potrzeba dodatkowych testów. Dokładny harmonogram ustalamy indywidualnie; dążymy do możliwie krótkiego przestoju pojazdu.
Aby usprawnić proces, podczas kontaktu przygotuj: kody błędów (np. P0420/P0430), opis objawów i modyfikacji, informację o dotychczasowych próbach napraw oraz oczekiwania co do odwracalności zmian i zakresu testów po usłudze. Na tej podstawie zaproponujemy optymalny plan działania i przejrzysty kosztorys.
Umów diagnostykę: telefonicznie, e‑mailem lub przez formularz kontaktowy. Zapraszamy do AutoPerformance, ul. Warszawska 94, Blizne Jasińskiego. Godziny pracy: poniedziałek–piątek 09:00–19:00, sobota 09:00–17:00. Skontaktuj się i zarezerwuj termin – otrzymasz jasne informacje o etapach, wycenie i dalszych krokach.
wyłączenie sond może wpływać na wyniki badań emisji i odczyty readiness w testach OBD. Nie udzielamy porad prawnych ani gwarancji przejścia przeglądu; decyzję o modyfikacjach podejmuje właściciel. Przed pracą omawiamy możliwe skutki, sprawdzamy stan układu i wskazujemy alternatywy (naprawa/wymiana). Po usłudze dostarczamy logi potwierdzające stabilność pracy, lecz formalne wymogi zależą od przepisów i stanu pojazdu.
Tak. Nie ingerujemy w pierwszą sondę (regulacyjną) ani w mapy paliwowe bez diagnostycznego uzasadnienia. ECU nadal koryguje mieszankę na podstawie sondy 1, co utrzymuje kulturę pracy i spalanie w normie. Przed i po usłudze logujemy korekty, napięcia i pracę grzałek, aby potwierdzić stabilność. Jeśli wykryjemy odchylenia, rekomendujemy naprawy zamiast samej modyfikacji.
W wielu sterownikach możemy przywrócić fabryczne oprogramowanie. Na starcie wykonujemy kopię bezpieczeństwa oraz notujemy konfigurację, aby umożliwić powrót, jeśli będzie to technicznie możliwe dla danego ECU. Powrót ustalamy indywidualnie (termin, zakres, koszt po diagnozie). Daj znać już przy umawianiu wizyty, jeśli planujesz cofnięcie zmian przed sprzedażą lub przeglądem.
Zaczynamy od kontaktu i wstępnego wywiadu (kody błędów, modyfikacje). Na miejscu: diagnoza mechaniczna i komputerowa, kosztorys, decyzja. Następnie identyfikacja ECU, backup, modyfikacja kalibracji (OBD/bench/boot), kontrola sum i podtrzymanie zasilania podczas zapisu, testy i jazda próbna z logami. usługa wyłączania sondy lambda obejmuje wyłącznie sondę za katalizatorem. Czas i cena zależą od ECU, połączenia, marki/modelu oraz stanu wydechu i wcześniejszych przeróbek.
Nie zawsze. Jeśli występują nieszczelności wydechu, uszkodzone wiązki, błędy grzałek lub problemy z sondą 1, najpierw rekomendujemy naprawę. Samo wyłączenie monitoringu sondy 2 nie skoryguje usterek mechanicznych ani złej adaptacji. Podczas diagnozy sprawdzamy szczelność, instalację i logi. Gdy modyfikacja ma sens, wyłączamy monitoring sondy 2 i potwierdzamy efekt testami oraz raportem.
